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2022년 전용기를 170회 타서, 이산화탄소 8,200톤을 배출했습니다.
일반인 연 배출량의 1,100배에 이르는 양입니다.
초고가 승용차 벤틀리의 최신 SUV.
무겁고 출력은 높아서 연 15,000km를 탄다고 가정했을 때, 이산화탄소 10톤을 배출합니다.
전기차 네다섯 대의 배출량과 맞먹습니다.
비행기나 차 말고도, 큰 집과 고급 음식, 많은 옷 등은 모두 부유층의 이른바 '고탄소 소비'입니다.
[다나 피셔 / 미국 메릴랜드대학 사회학 교수 : 특정한 사치 관행은 탄소를 배출하며 현재의 기후 위기에 불균형적으로 큰 원인이 되고 있습니 신분증 사본 다.]
고소득층이 기후 위기에 얼마나 책임이 있는지 연구한 최신 논문입니다.
산업화 이전(1900년 이전)과 비교했을 때, 2020년 지구 평균 온도는 0.61℃ 올랐는데, 이 가운데 65％인 0.4℃는 소득 상위 10％ 소비 탓으로 분석됐습니다.
1850년에서 1900년 사이 상위 1％에 해당했던 거치식상환 극한 더위는 1900년 이후 12배 급증했습니다.
이러한 빈도 증가의 소득 계층별 기여도를 따져보면, 소득 상위 10％가 평균보다 7.3배, 상위 1％는 25.7배 컸습니다.
특히 미국과 중국 등의 소득 상위 10％ 계층의 탄소 배출은 아마존과 동남아, 아프리카 등의 폭염을 두세 배 증가시킨 것으로 나타났습니다.
아이템중개 환경 운동가들이 부자들의 호화 요트에 페인트를 뿌리고, 제트기가 있는 활주로에서 시위를 벌이는 이유가 이러한 '기후 부정의' 때문입니다.
[신민주 / 그린피스 캠페이너 : (기후 부정의 해법으로는) 부유층에 탄소세를 매기거나, 탄소 배출을 많이 유발시키는 재화에 세금을 부과하는 방식들이 있습니다. 이렇게 모인 세금들은 개인회생 신청조건 저소득층의 복지를 위해 사용될 수도 있고, 생활 환경을 개선하는 데 투자될 수도 있습니다.]
기후위기는 단순한 환경 문제가 아닙니다.
사회적 불평등과 깊이 연결된 복합적인 문제여서, 정책적 해법도 이에 맞춰 마련돼야 할 것으로 보입니다.
YTN 고한석입니다.
촬영기자