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대도택시 경영난에 폐업 결정… 업계 줄도산 위기감
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낭은선수 22-08-31 01:16 0회 0건관련링크
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부산 한계기업 20~30% 달해업계 “정부·지자체 재정지원을”적자 누적을 이유로 대도택시가 부산 택시업계 최초로 폐업을 결정했다. 코로나19 이후 경영난을 호소하는 택시업계의 줄도산으로 이어질 거란 우려가 나온다.대도택시㈜는 다음 달 30일까지 택시사업을 유지하고 이후 여객 자동차 운수사업 면허를 부산시에 자진 반납하고 사업 포기에 돌입한다고 29일 밝혔다. 사상구에 있는 이 업체의 택시 면허대수는 118대로, 근로자 수는 75명이다.
부산 사상구 한 택시업체에 기사가 없어 운영되지 않는 택시가 늘어서있다. 국제신문DB업체는 운영 비용 문제로 사업을 포기할 수밖에 없다고 주장했다. 코로나19 이후 매출 감소와 급격한 비용 증가로 발생한 적자를 더는 감당하기 어렵다는 거다. 이 업체는 2020년 11억7000만 원 적자, 지난해 11억1000만 원 적자를 봤다. 택시를 운행할수록 적자 폭이 점차 커졌다. 차량 등 자산 매각과 은행 대출을 통해 사업을 유지하려 했지만, 기사의 최저임금 소송 등으로 추가될 재정 부담이 한계를 넘어서 어쩔 수 없이 폐업하기로 했다는 게 업체 설명이다.이번 폐업을 두고 시택시운송사업조합은 택시업계의 자구책만으로는 한계에 봉착할 수밖에 없다고 지적했다. 조합 관계자는 “운송원가가 상승해 택시 업계 전반의 위기감이 크다. 대도택시와 같은 한계 기업이 20~30%에 이른다. 정부와 지자체가 업계에 재정을 지원할 수 있도록 심도 있는 논의를 진행해야 한다”고 말했다.
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대우조선해양은 HSD엔진, 삼성중공업과 함께 차세대 친환경 엔진개발 업무협약을 맺고 선박엔진 공동개발에 나선다. 대우조선해양 제공대우조선해양에 따르면 최근 대형 선박은 화석연료에서 LNG 추진 방식으로 전환하고 있지만, ‘탈탄소화’ 목표를 위해 차세대 친환경 엔진 개발이 시급한 상황이다.조선업계에서는 강화되는 환경규제에 맞춰 메탄올, 암모니아, 수소 등을 대체 연료로 삼아 신형 엔진 개발에 몰두하고 있다.이번 업무협약을 통해 조선 빅2인 대우조선해양과 삼성중공업, 국내 대표 선박 엔진 제작사인 HSD엔진이 공동연구를 진행할 예정이다.또 공동사업 운영 방안을 검토하고 정기적 인적교류, 협력 가능 아이템 발굴 등에 적극 나설 계획이다.이에 따라 3사는 공동기술개발로 상호 역량을 강화하고, 차세대 친환경·디지털 선박 엔진 기술 확보 등을 통해 시장에서 경쟁력 강화도 꾀한다는 방침이다.특히 기업 간 협약을 넘어 국내 조선업 생태계뿐만 아니라 경남 지역 경제 활성화에도 기여할 것이라는 평이다.
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