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韓조선업계, 3개월 연속 글로벌 선박 수주 1위
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클락슨리서치 조사, 중국과 선박 수주 양분
3분기 누계로도 1위, 러시아·중국 압도[이데일리 김정유 기자] 한국 조선업계가 3개월 연속 글로벌 선박 수주 1위를 차지하며 뒷심을 발휘하고 있다.
6일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난 9월 글로벌 선박 발주량은 48만CGT(20척)를 기록했으며 한국과 중국이 각각 23만CGT(6척·48%), 24만CGT(13척·49%)로 선박 수주를 양분했다. 하지만 9월 말 수주한 삼성중공업(010140) S-max 탱커 2척, 현대미포조선 MR탱커 1척 등 11만CGT를 포함하면 한국이 사실상 1위다. 한국 조선업계는 지난 7월 이후부터 3개월 연속 선박 수주 1위를 이어갔다.
올 3분기 누계 기록도 전체 발주량 319만CGT 중 한국이 142만CGT(45%)로 1위를 차지했다. 다음으론 러시아 86만CGT(27%), 중국 83만CGT(26%) 등이 뒤를 이었다. 올해 1월부터 9월까지 국가별 누계 수주 실적은 중국 483만CGT(233척·50%), 한국 262만CGT(81척·27%), 러시아 93만CGT(21척·10%), 일본 85만CGT(57척·9%) 등 순이었다.
최근 3년간 1~9월 누계 선박 발주량은 2018년 2744만CGT, 2019년 2003만CGT(27%↓), 2020년 975만CGT(51%↓) 등이다. 선종별로는 S-Max급 유조선과 초대형 유조선(VLCC)은 소폭 하락한 반면 컨테이너선, A-Max급 유조선, 벌크선 및 대형 LNG선(14만㎥ 이상) 등의 발주량은 크게 감소했다.
지난 9월 말 기준 전 세계 수주잔량은 전월대비 3% 줄어든 6806만CGT로, 올 1월 8082만CGT 이후 지속적으로 하락 중이다. 국가별로는 중국(-82만CGT), 한국(-67만CGT), 일본(-18만CGT) 순으로 각각 감소했다. 전년 동기대비 역시 일본(-461만CGT), 중국(-390만CGT), 한국(-259만CGT) 순으로 모두 줄었다. 국가별 수주 잔량은 중국 2465만CGT(36%)에 이어 한국 1842만CGT(27%), 일본 905만CGT(13%) 순이다.
한편 9월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 전월과 동일한 127포인트를 기록했다. 선종별 선가 추이를 살펴보면 LNG선(17만4000㎥) 1억8600만 달러, 컨테이너선(2만~2만2000TEU, 1만3000~1만4000TEU)은 각각 1억4400만 달러, 1억800만 달러, 벌크선은 4650만 달러로 지난달과 같았다. 다만 초대형 유조선(VLCC)은 8700만 달러에서 8600만 달러, S-max 유조선은 5650만 달러에서 5600만 달러, A-max 유조선은 4800만 달러에서 4750만 달러로 소폭 하락했다.
김정유 (thec98@edaily.co.kr)
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클락슨리서치 조사, 중국과 선박 수주 양분
3분기 누계로도 1위, 러시아·중국 압도[이데일리 김정유 기자] 한국 조선업계가 3개월 연속 글로벌 선박 수주 1위를 차지하며 뒷심을 발휘하고 있다.
6일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난 9월 글로벌 선박 발주량은 48만CGT(20척)를 기록했으며 한국과 중국이 각각 23만CGT(6척·48%), 24만CGT(13척·49%)로 선박 수주를 양분했다. 하지만 9월 말 수주한 삼성중공업(010140) S-max 탱커 2척, 현대미포조선 MR탱커 1척 등 11만CGT를 포함하면 한국이 사실상 1위다. 한국 조선업계는 지난 7월 이후부터 3개월 연속 선박 수주 1위를 이어갔다.
올 3분기 누계 기록도 전체 발주량 319만CGT 중 한국이 142만CGT(45%)로 1위를 차지했다. 다음으론 러시아 86만CGT(27%), 중국 83만CGT(26%) 등이 뒤를 이었다. 올해 1월부터 9월까지 국가별 누계 수주 실적은 중국 483만CGT(233척·50%), 한국 262만CGT(81척·27%), 러시아 93만CGT(21척·10%), 일본 85만CGT(57척·9%) 등 순이었다.
최근 3년간 1~9월 누계 선박 발주량은 2018년 2744만CGT, 2019년 2003만CGT(27%↓), 2020년 975만CGT(51%↓) 등이다. 선종별로는 S-Max급 유조선과 초대형 유조선(VLCC)은 소폭 하락한 반면 컨테이너선, A-Max급 유조선, 벌크선 및 대형 LNG선(14만㎥ 이상) 등의 발주량은 크게 감소했다.
지난 9월 말 기준 전 세계 수주잔량은 전월대비 3% 줄어든 6806만CGT로, 올 1월 8082만CGT 이후 지속적으로 하락 중이다. 국가별로는 중국(-82만CGT), 한국(-67만CGT), 일본(-18만CGT) 순으로 각각 감소했다. 전년 동기대비 역시 일본(-461만CGT), 중국(-390만CGT), 한국(-259만CGT) 순으로 모두 줄었다. 국가별 수주 잔량은 중국 2465만CGT(36%)에 이어 한국 1842만CGT(27%), 일본 905만CGT(13%) 순이다.
한편 9월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 전월과 동일한 127포인트를 기록했다. 선종별 선가 추이를 살펴보면 LNG선(17만4000㎥) 1억8600만 달러, 컨테이너선(2만~2만2000TEU, 1만3000~1만4000TEU)은 각각 1억4400만 달러, 1억800만 달러, 벌크선은 4650만 달러로 지난달과 같았다. 다만 초대형 유조선(VLCC)은 8700만 달러에서 8600만 달러, S-max 유조선은 5650만 달러에서 5600만 달러, A-max 유조선은 4800만 달러에서 4750만 달러로 소폭 하락했다.
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지난 9월 갤럭시S20이 출시 6개월이 채 되지 않았음에도 이례적으로 공시지원금이 크게 상향이 되며 많은 이목이 집중됐다. 그런데 이번에는 추석 연휴기간 출시가 2달여밖에 지나지 않은 갤럭시노트20의 공시지원금이 최대 50만 원 수준으로 상향되며 화제가 되고 있다. 이는 LG 윙, 아이폰12, 갤럭시S20 FE 등 신형 5G폰 출시를 앞두고 갤럭시노트20 판매량을 끌어올리기 위한 전략으로 풀이된다.
요금제별로 SK텔레콤은 최대 34만5000~48만원, KT는 30만~50만원, LG유플러스는 32만6000~50만원으로 공시지원금을 상향 조정했고 지난 8월 출시 당시 공시지원금이 17만~24만원 수준이었던 것과 비교해 30만 원 이상 인상된 셈이다.
이처럼 갤럭시노트20의 공시지원금이 크게 상향되자 50만 명의 회원이 활동하는 온라인 스마트폰 공동구매 카페 ‘폰의달인’은 공시지원금에 카페추가지원금을 더해 특가 판매를 진행한다고 밝혔다.
내용에 따르면 공지원금과 추가지원금이 적용된 갤럭시노트20이 30만 원대, 갤럭시S20 20만 원대로 최저가를 형성하고 있고 갤럭시S10 5G와 갤럭시노트9의 경우 할부원금이 각각8천 원대와 0원까지 내려가며 주문이 폭주하고 있다.
관계자는 “출시된 지 겨우 2개월 지난 스마트폰의 가격이 이렇게 내려가는 것은 이례적인 일이다.”라고 설명하며 “공시지원금이 언제 다시 떨어질지는 예측할 수 없으므로 특가 이벤트 기간 동안 빠른 신청 바란다.”라고 전했다.
뿐만 아니라 아이폰11, 아이폰XR, 아이폰X, 아이폰SE2 등 다양한 아이폰 기존 시리즈 특가가 진행되고 있는데 가장 최신 시리즈인 아이폰11과 아이폰SE2에도 높은 할인율이 적용되었고 아이폰XR과 아이폰X의 경우 최대 100% 할인이 적용되어 할부 부담 없이 구입이 가능해 높은 수요가 이어지고 있다.
이밖에도 폰의달인에서는 아이폰12 시리즈 사전예약 알림서비스를 진행하고 있으며 알림서비스를 신청한 회원은 스타벅스 아메리카노 기프티콘과 정식 사전예약 진행 시 무료 문자 알림 서비스를 받아볼 수 있고 알림서비스를 통해 개통까지 진행한 회원을 대상으로 에어팟 프로, 아이패드, 애플워치 등 고가의 프리미엄 사은품을 제공한다. 자세한 내용은 네이버 카페 ‘폰의달인’에서 확인할 수 있다.
디지털전략부
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