백경릴게임 ㉭ 황금성pc버전 ㉭

온라인슬롯사이트 ㉭ 모바일황금성 ㉭╊ 15.rcu914.top ㎜[편집자주] 아이폰과 GPU, HBM은 오늘의 애플과 엔비디아, SK하이닉스를 있게 한 제품이다. 대한민국의 주요 기업은 오늘도 새로운 기술·제품 개발을 위해 모든 역량을 쏟고 있다. 신(新)성장 동력을 발굴하기 위한 땀과 노력은 기업, 나아가 대한민국 경제의 성장으로 이어질 것으로 기대된다. ‘미래를 만나다’는 이처럼 기업의 운명을 바꾼 제품들을 만들기 위해 노력하는 연구개발(R&D) 조직과 연구원들의 이야기다.



김한세 HD한국조선해양 상무(HD현대 제공)


(서울=뉴스1) 금준혁 기자

"새로운 기술은 완성되지 않은 상태에서 메KTH 주식
이저 조선사와 시행착오를 겪으며 완성됩니다. 그걸 기반으로 다른 조선사에서 사업을 하면 일종의 기술 누출이 되는 거죠."

HD한국조선해양(009540)은 지난해 국내 조선사 전체 수주 중 점유율 49.6%(3사 합산)를 달성한 국내 최대 조선사다. 그간 선박의 기계류를 통칭하는 기자재 기술은 해외 기자재 업체와 협업으로주식무료사이트
만들어졌다. 문제는 함께 완성한 기술이 결국 다른 조선소에서 활용되다 보니 기술력이 뛰어난 K-조선이 일종의 테스트베드가 된 것이다.
이름도 생소한 SD사업부는 이런 문제의식에서 지난 2022년 7월 출범했다. 기자재 중에서도 연료 공급시스템부터 연료 보관, 배관 그리고 제어 시스템까지 관련 기술을 한번에 공급하는 친환경 운항 설루션 주식신문
전문이다.
지난 19일 HD현대그룹 글로벌 R&D센터에서 김한세 HD한국조선해양 SD사업부 연구·설계·지원 부문장(상무)을 만났다. 김 상무는 HD현대중공업에서 조선 설계만 20년 담당한 설계 전문가로 SD사업부의 창립 멤버다. SD사업부의 첫 언론 인터뷰다.
친환경 선박 몸값 뛰자 친환경 연료공급시스템 중요성 ↑
아시아증시
기술 내재화의 중요성이 더욱 부각된 것은 친환경 연료 추진선의 가치가 오르면서다. 국제해사기구에서 탄소감축을 위해 선박연료를 규제하자 중국 조선사의 저가수주 공세에 고전하던 한국 조선사들은 고부가가치 친환경 선박에서 활로를 찾았다.
김 상무는 "벙커시유가 아닌 액화천연가스(LNG), 메탄올, 암모니아를 사용하려면 엔진에 적증권거래
합한 연료를 공급시켜 줄 수 있는 장치가 필요하다"며 "화석 연료는 엔진에 직분사하면 점화가 되지만, LNG 등은 먼저 불꽃을 만들고 그 상태에서 가스를 분사해야 한다"고 설명했다.
그러나 이런 장치는 조선사가 자체적으로 선박에 적용하는 것이 아니다. 선박은 주문자인 선주가 선박 크기부터 엔진, 연료 시스템 등의 옵션을 선택하는 맞춤형 제작이기 때문이다.
자체 기술력이 없다면 해외 업체가 한국 조선소에서 여러 옵션을 경험하고 기술을 발전시켜 다른 수주에 활용하는 구조가 반복되는 셈이다. 표준화된 가격은 없지만 선급기관 등에서는 친환경 연료공급시스템이 선박 건조비의 10% 이상을 차지할 것으로 추정했다.



김한세 HD한국조선해양 상무(HD현대 제공)


LNG 재액화장치, 단일냉매 기술개발로 차별화
메인 비즈니스는 LNG 재액화 장치다. 기화된 LNG를 다시 액화해 탱크에 저장하는 기술이다. 실제로 SD사업부 출범 당시 재액화 장치를 선박에 적용해 본 경험이 있는 엔지니어들부터 합류했다.
LNG는 영하 163도의 저온 액체 상태를 유지해 운반하지만 자연적인 기화가 발생한다. 기화로 인해 탱크 내부에 압력이 높아지면 기화된 LNG를 해소해야 하는데 과거에는 이를 버리거나 연소시켰다. 현재는 다시 액체로 만들어 저장하거나 연료로 재활용하는 단계까지 발전했다.
후발주자인 SD사업부의 차별점은 단일 냉매다. 기체가 된 LNG를 영하 163도 상태의 액체로 되돌리기 위해서는 원래 혼합 냉매를 사용하는데 SD사업부는 질소만 사용한다.
김 상무는 "선박에는 보통 배관을 청소할 때 질소를 사용하기 때문에 기본적으로 질소를 만들어내는 장비를 탑재한다"며 "선행 기술은 냉매를 혼합비에 맞춰 섞어야 하는 불편함이 있었는데 단일 냉매를 쓰면 선원 입장에서도 쉽게 할 수 있다는 장점이 있다"고 말했다.
선박은 최대한 화물을 많이 싣고 나머지를 최소화한다는 점을 고려하면 기존에 선박에 있던 질소를 냉매로 활용해 효율성을 극대화한 것이다.
풍력보조장치 연내 해상 실증 "연료 6% 절감"
출범 3년 차를 맞아 외부 수주도 순항 중이다. 중국, 일본 조선사에서 건조하는 선박에 SD사업부의 제품이 탑재되는 사례가 늘고 있다는 뜻이다.
김 상무는 "선주들의 유럽·중국 메이저 업체에 대한 선호도가 높았지만 현재는 기술검증을 바탕으로 수주를 따내고 있다"며 "작년에는 수주의 15%가 해외 조선사였지만 올해는 25%로 늘리는 것이 목표"라고 했다.
선박을 유지·보수하는 애프터마켓 진출도 준비 중이다. 김 상무는 "HD현대마린솔루션이 그룹사 애프터마켓을 주관하고 SD사업부가 협업하는 구조에서 주기적 교체가 필요한 일부 제품은 직접 서비스하는 방향"이라고 설명했다.
미래 기술개발 로드맵 중에서는 풍력보조장치에 대한 기대감이 높다. 원통형의 회전체를 바람이 부는 방향에 따라 회전시켜 엔진출력을 더 해주는 기술을 개발하고 있다.
김 상무는 "선박 운항 상황에 따라 제어하는 기술을 포함해 개발을 완료했다"며 "육상 실증을 완료한 결과 6%의 연료 절감 효과가 나왔고 연말을 목표로 실제 운항하며 작동성이나 효율성을 보는 해상 실증을 준비하고 있다"고 말했다.
rma1921kr@news1.kr